Forskningsfremgang på bruk av nye titanlegeringsundervannsfartøy

I lang tid var materialene som ble brukt i de trykkbestandige sonardekselene og rørsystemene til marinefartøyene våre i utgangspunktet karbonstål, aluminiumslegering og rustfritt stål. Det er verdt å merke seg at Russland (det tidligere Sovjetunionen) også brukte disse konvensjonelle materialene, men da byttet de fleste av dem til titanlegeringer, og den endelige påføringseffekten var god.

For eksempel er atomubåten K166 bygget på slutten av 1968, skroget, rørsystemet og et stort antall andre enheter og maskineri laget av titanlegeringer. Og på begynnelsen av 1970-tallet var A-klassens angrepsatomubåt, som vakte verdensomspennende oppmerksomhet, den minste atomubåten i verden på den tiden med den minste tonnasjen (undervannsforskyvning på 3120t), den raskeste seilingshastigheten (maks. undervannshastighet på 41 kn), og det dypeste dykket. (Dykkedybden er 700m, grensedykkedybden er 750m), den mest avanserte atomubåten er også konstruert med titanlegering som hovedmateriale.

Russland og Ukraina har dyktig arbeidskraft og sofistikert testutstyr, og har produsert mange typer undervannsfarkoster, som MIR2, URAN-1, MASK-2 osv. Blant dem avanserte skall som titanlegeringer avledet fra romfartøyer Materialteknologi er deres sterkeste.

I tillegg til Russland og Ukraina har andre land også utført forskning innen titanlegeringsapplikasjoner. USA begynte forskningen og anvendelsen av nedsenkbare titanlegeringer på 1960-tallet. "Sea Cliff"-senkbåtene bygget i 1981 og 1982 var utstyrt med observasjons- og manipulasjonshytter laget av titanlegeringer. Hovedstrukturene til "Nautilus"-senkbåten utviklet av Frankrike i 1985, den japanske "Deep Sea 6500"-undervannsfartøyet, den bemannede "Jiaolong"-senkbåten og det autonome undervannsfartøyet "Orange Shark" uavhengig utviklet av mitt land. Komponentene er laget av titan. legering.

Titanlegeringer har også gjort nye gjennombrudd innen forskningsfeltet for kjøretøy i stor skala og dypdykk i mitt land. På grunn av sine gode mekaniske egenskaper, lange levetid og lave vedlikeholdskostnader har anvendelsen av titanlegeringer i ubåter åpenbare fordeler, spesielt for skallmaterialene til utstyr med store dykkerdybder, som ikke bare trenger å ha både ekstremt høy styrke og god seighet , I tillegg må den ha bedre anti-korrosjon, lydoverføring, ikke-magnetiske og andre omfattende egenskaper, så forskning og anvendelse av høyytelses titanlegeringsmaterialer er den viktigste utviklingstrenden, og det har vært visse teknologiske gjennombrudd.

Dalian teknologiske universitet Wang Lei et al. foreslått en sylindrisk synkron permanent magnet thruster brukt i undervannsroboter. Isolasjonshylsen er laget av titanlegeringsmaterialer. Hu Ren fra Zhejiang University fastslo at titanlegeringer brukes som vannbestandige materialer gjennom analyse av trykkmotstanden til forskjellige materialer. Det trykkbestandige skallmaterialet til glideren, 7000 m dyphavsgliderforseglingshodedekselet støttet av pilotprosjektet til det kinesiske vitenskapsakademiet er også laget av titanlegering.

Titanlegeringer har enestående ytelse innen bemannet dypdykking. "Deep Sea Warrior"-bemannet nedsenkbar, uavhengig utviklet av mitt land, har en maksimal arbeidsdybde på 4500m, og den "Jiaolong"-bemannede nedsenkbare har vellykket senket 7000m. "Nei." bemannet nedsenkbar vann med suksess "Jordens fjerde pol" i Mariana-graven, med en bunndybde på 10909m. Trykkskallene til denne typen nedsenkbare fartøyer er laget av høystyrke titanlegeringsmaterialer, og andre hovedstrukturer er også laget av titanlegeringsmaterialer. Det kan sies at titanlegeringer har spilt en stor rolle i det nåværende feltet av nye undervannsfarkoster i mitt land, og vil også spille en positiv rolle i forskning og utvikling av høyytelseskjøretøy i fremtiden.